O Glaspac diferenciava-se do Manx por três detalhes: formato do capô, parte traseira da carroceria e apliques laterais para melhorar o acabamento. Mas, apesar da simplicidade, o início da fabricação não foi fácil. “A resina de poliéster passou a ser produzida aqui, mas a fibra de vidro continua­va importada da Inglaterra.”

Outra dificuldade foi desenvolver os componentes. Nenhum fornecedor manifestou interesse em um automóvel que parecia ter vindo de outro planeta.

Com pouco dinheiro em caixa, as negociações eram complicadas. A solução foi produzir as rodas de aço alargadas e armação do parabrisa na própria Glaspac. Os pneus vieram da Goodyear, por iniciativa de um executivo norte-americano que queria presentear o filho com um bugue. O volante Fórmula 1 era fornecido pelo vizinho e amigo pessoal da dupla, o piloto Emerson Fittipaldi.

A homologação exigiu inúmeras viagens ao Rio de Janeiro e até o emplacamento foi um problema: os vistoriadores implicavam com detalhes técnicos, que iam do motor exposto à largura dos para-choques.

O primeiro Buggy Glaspac foi montado em 1969, pintado de laranja. O segundo era rosa e foi decorado com adesivos hippies flower power. A estratégia de marketing consistiu em viajar até o Rio e estacioná-lo na Praia do Arpoador: o alvoroço do público interditou o trânsito até Copacabana. O carro retornou a São Paulo como o novo objeto de desejo da juventude: recebeu convites para aparecer em novelas e reportagens e tornou-se o preferido de artistas e esportistas.