No aguardo...mas continuo com a pergunta: se essa agora é 8x31 e a minha anterior era 8x33 (ou 9x43??) o que será que vou sentir de diferença? Talvez um pouco de perda de torque na saída, mas acho que pelo fato do meu motor ser mais potente que um boxer, não devo sentir muito, e ainda por cima ganhar na velocidade final e economia...
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Hoje eles iam montar a caixa. Iam. Porque a caixa que veio no buggy é de Brasília, e a "nova" é de Fusca. Há uma diferença no comprimento da haste seletora que se acopla ao varão. Na Brasília é mais comprida, uns bons centímetros. Teremos que trocar a rabeta das duas... 

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As descobertas: não tinha sido trocado o retentor do eixo piloto do câmbio antigo. Tinham passado cola! E o cárter simplesmente caiu depois do último parafuso: estava sem cola (este cárter usa cola e não junta). Por isso (também) vazava óleo. E mais: quando estava escorrendo o óleo, eles ouviram barulhos de pequenas peças metálicas caindo. Para a surpresa de todos, encontraram dentro do cárter algumas partes de rolamentos de agulha e um eixo de balancim. Neste motor, os balancins são roletados. Deve ter dado algum problema e trocaram um ou mais, não se sabe. Só que nesse processo caíram pedaços dentro do motor e não viram ou simplesmente deixaram lá. Incrível. Ainda bem que não quebrou nada.  Para ter uma idéia, o comprimento das peças é de aproximadamente 1cm.
 

Cárter aberto.

Pecinhas encontradas dentro do cárter:

Câmbio e outras peças montadas:

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Amanhã terei mais informações e talvez algumas fotos.

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Sempre tem o que melhorar...
Parabéns pela paciência e determinação!
Boa diversão!

 

Reinaldo

Hoje dei uma limpada nele, regulei a alavanca de câmbio e à tardinha fui testar... Depois de algumas quadras, fiquei no meio da rua, não conseguia engatar nenhuma marcha...de repente entrou a 1a e estacionei. A alavanca do câmbio estava meio solta. Fiquei tentado regular, mas o problema era que o varão tinha se soltado do acoplamento! A muito custo consegui trazer o buggy pra casa. Aí não teve jeito, pra consertar tive que tirar os bancos pra acessar o acoplamento. Na verdade era o eixo da caixa que se soltou do acoplamento. Aproveitei que os parafusos do acoplamento têm um furo na cabeça e passei  um arame nos 2, de modo que eles não afrouxem. Depois, montei tudo de novo. Testar, só amanhã. Que trabalheira...
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PS: esses mecânicos... 

PS2: como choveu todo o domingo, só vou poder testar no próximo fim de semana... 

Bugólatra escreveu:Não pode ter esse arame entre os dois parafusos do trambulador não porque as duas partes se movem independentemente durante o acionamento das marchas.

Acho que não, Bugólatra. Elas tem uma borracha entre elas para amenizar a vibração e ruídos, só isso, mas não se movem significamente entre si. Inclusive os acoplamentos da Empi são de uma peça única de uretano, mais rígido que borracha, para melhorar a precisão em detrimento da maciez das trocas. Mas a título de curiosidade, por que será que os parafusos têm esse furo na cabeça?
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chevas escreveu:

Bugólatra escreveu:Não pode ter esse arame entre os dois parafusos do trambulador não porque as duas partes se movem independentemente durante o acionamento das marchas.

Acho que não, Bugólatra. Elas tem uma borracha entre elas para amenizar a vibração e ruídos, só isso, mas não se movem significamente entre si. Inclusive os acoplamentos da Empi são de uma peça única de uretano, mais rígido que borracha, para melhorar a precisão em detrimento da maciez das trocas. Mas a título de curiosidade, por que será que os parafusos têm esse furo na cabeça?
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Descobri! Os Fuscas vinham de fábrica com um lacre de arame, tipo os lacres de placa de carro, nos 2 parafusos do acoplamento, um preso no outro como eu fiz, justamente para não afrouxar e/ou não perdê-los dentro do túnel se por acaso um cair. 

O arame até aparece neste esquema das peças, nº 11A

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