Buggy na Imprensa – Terral na 4Rodas 1983

Buggy na Imprensa – Terral na 4Rodas
Janeiro de 1983

O Terral Está Correndo. Sinta Esse Prazer

O Terral é um bug rápido, que lembra um carro de corrida pela agilidade. 
Ele foi feito no Rio, para correr nos dias de sol.

Reportagem de Fernando Baldijão
Fotos de Milton Shirata

Dirigir o Terral pode ser emocionante. Tem-se a impressão de estar num carro de corrida, acelerando rápido entre outros veículos. Sentado rente ao chão, pernas e braços esticados, o motorista do Terral sente o vento bater contra o rosto, enquanto o asfalto bem perto desliza para trás.

O Terral Renha é um novo bug feito no Rio de Janeiro – onde se concentram os fabricantes desse tipo de veículo – pela Fibrario Comércio e Indústria Ltda. A produção atual é de quarenta unidades por mês e representa o número de pedidos feitos diretamente à fábrica (rua General Bruce, 201-A, São Cristóvão, tel. 580-7437 e 580-4323).

Ele pode ser montado com mecânica usada ou não, sempre da Volkswagen, com motor 1600 refrigerado a ar. Além de o cliente ter a possibilidade de fornecer a estrutura mecânica, pode também comprar o kit sem motor, câmbio, suspensão dianteira, rodas e pneus.

O Terral com mecânica nova custa Cr$ 1.425.000, a transformação sai por Cr$ 585.000 e o kit, Cr$ 598.000.

A Fibrario (que os donos chama de Fibrarrio)) oferece uma série de opcionais: pintura metálica, faixa lateral degradée, lanternas traseiras amarelas, vidro tipo Rayban, aerofólio, faróis de milha, espelho retrovisor do lado direito, painel com conta-giros e relógio medidor da temperatura do óleo – itens que podem elevar o custo final do carro em até cr$ 200.000.

Segundo Guilherme Richter, um dos três irmãos proprietários da firma, a maioria prefere o bug com todos os opcionais.

O terral é um projeto de Paulo Renha, criador do triciclo Renha e da picape Formigão -, que também dá assistência mecânica à fábrica. Ele tem chassi tubular em duplo Y, ao qual se prende a carroceria de fibra de vidro com oito parafusos. A suspensão dianteira é igual à da Brasília, e a traseira tem molas helicoidais e tensores em V reguláveis. Os amortecedores são os mesmos da Brasília, mas as molas helicoidais foram desenvolvidas especialmente para o Terral.

Freios, direção e tanque de combustível são originais VW, mas as rodas são feitas de antálio, com 6,5 de tala na frente e 9,5 atrás. As primeiras unidades saíram com rodas de 8 polegadas na traseira.

O Terral Renha é um carro pequeno: 313cm de comprimento, 165cm de largura e 120cm de altura. As bitolas e a distância livre do solo são as mesmas do Fusca, mas a distância entre eixos é de 197cm. Com gasolina no tanque e óleo no cárter, ele pesa 480 quilos.

Força e Economia

Embora não se tenha medido o consumo nem feito provas de desempenho com o Terral – o que normalmente só se faz durante um teste completo – ficou evidente que o pequeno bug é um carro econômico e rápido nas acelerações e retomadas de velocidade. Seus freios obedecem prontamente e não provocam desvios, parando-o em espaços curtos. A estabilidade direcional é muito boa, e o limite de aderência em curvas, no seco, bem alto. Quando começa a desgarrar, o Terral solta primeiro a traseira. Em pista molhada, obviamente, o limite de aderência é menor e depende muito mais dos pneus que do trabalho da suspensão.

Normalmente, carro sai da fábrica com a suspensão dianteira rebaixada em 5mm. Entretanto, um rebaixamento de 8 a 8,5mm – para quem usa o Terral predominantemente no asfalto – torna o carro muito mais agradável de guiar, permitindo tomadas de curvas mais firmes e seguras.

Por causa da pequena altura livre do solo e do tipo de pneus não é recomendável utilizar o Terral na areia. Aliás, a própria fábrica o define como “um carro urbano esportivo” e não como bug. O Departamento de Trânsito, entretanto, entende que o Terral é um bug e assim o identifica no certificado de propriedade. Mas, seja um bug ou um carro urbano esportivo, quem quiser usar o Terral na areia só precisa trocar rodas e pneus por equipamento adequado.

O Terral em que andamos tinha motor de 1600cm³, pintura metálica com faixa lateral pintada com cores degradées, faróis de milha presos sob o para-choque dianteiro, painel com conta-giros e relógio controlador da temperatura do motor. As rodas eram de antálio, aro 13. As dianteira tinham 6.5 polegadas de tala e as traseiras, 8 polegadas.

Quem olha o Terral de frente nota logo os faróis do antigo Chevette encravados nos pára-lamas salientes e angulosos – talvez a solução estética menos feliz do carro.

Sob os faróis, embutidas no pára-choque envolvente estão as lanternas e piscas dianteiros. Abaixo do pára-choque, o bem desenhado spoiler. O capô é liso e suavemente inclinado para a frente. Nele aparecem o logotipo e o bocal do tanque de combustível de 46 litros que fica sobre o eixo dianteiro. As linhas laterais da carroceria dão ideia de cunha: frente mais baixa que a traseira, pára-brisa bem inclinado e santantônio ligeiramente projetado para a frente. Entre as caixas de roda, cortando a lateral do bug, há uma faixa pintada com cores degradées.

Na parte traseira da carroceria existe uma tampa onde o logotipo Terral ocupa toda a extensão. Ele dá acesso ao motor e a um pequeno compartimento onde ficam a bateria, o estepe e a capota de lona destacável. As lanternas são do Gol e estão colocadas em posições invertidas e de cabeça para baixo: as que originalmente ficam à esquerda no carro da Volkswagen passaram a ocupar o lado feito do Terral e vice-versa.

Os pára-choques dianteiros e traseiros são incorporados à carroceria e pintados com cores diferentes do resto do carro.

O Terral não tem portas. Sua carroceria é moldada numa única peça, exceção feita à tampa do motor, ao santantônio e ao pára-brisa.

O acabamento do Terral é simples e bem cuidado. Internamente é forrado com tapete plástico. As laterais são de fibra de vidro e os bancos (também de fibra) são revestidos com uma capa de curvim.

O painel de instrumentos tem marcador de combustível, luzes testemunhas para anunciar descarga de bateria e falta de óleo no cárter, velocímetro, conta-giros e termômetro – os dois últimos opcionais. Na coluna de direção fica o comando das luzes indicadoras de direção. A chave de contato está no painel, sob o conta-giros, e ao lado dos botões de controle dos faróis, faróis auxiliares, limpador de pára-brisa e pisca alerta.

No painel, à frente do banco do único passageiro, há um pequeno porta-volumes, onde aparece o logotipo Terral Renha.

Posição Discutível

Motorista e acompanhante  sentam-se quase à altura do assoalho, com amplo espaço para as pernas, mas a posição (pernas estendidas à frente do corpo e à altura do assento) pode cansar. Além disso, é impossível evitar que as calças se sujem ou se molhem (elas esbarram no assoalho) nos dias de chuva, já que a capota não proporciona boa vedação.

Aliás, o principal aspecto negativo do carro é seu uso em dias de chuva, por causa da dificuldade para entrar e sair com a capota instalada. Mesmo admitindo que o comprador de um Terral ou seu acompanhante sejam pessoas pouco preocupadas com conforto, talvez até gostem de fazer malabarismos, seria desejável que eles tivessem mais facilidade para entrar e sair, estando a capota instalada. Quanto às janelas de plástico, seriam mais funcionais se fossem operadas apenas com zíperes, sem os botões de pressão para complicar.

Para finalizar, ficamos sem entender como o Departamento de Trânsito carioca emplaca veículos zero km – como o eram os dois Terral em que andamos – desprovidos de cinto de segurança. Diante da nossa surpresa ao vermos que os carro não tinham cinto, foi-nos informado que nenhum Terral tinha cinto e que o “DETRAN não exige cinto nos bugs”. “Por que será?”