Buggies Argentinos sem ter o Fusca como Doador

Na Argentina, a história deu-se a partir dos anos 70, com o surgimento dos modelos Puelche e Burro, o primeiro criado por Juan Garbarini nas proximidades da cidade de La Plata, e o segundo por Máximo Aldunate titular da firma Dicky SRL na Capital federal.

Praticamente ao mesmo tempo, inicia-se o desenvolvimento e a produção de vários outros modelos. Um exemplo disso é o surgimento do Potro (o único buggy argentino fabricado sob licença de B.F. Meyers), do Galgo e do Bugetta.

Todos os nossos buggies foram oferecidos em kit ou montados pelos fabricantes. Naqueles anos proliferavam os modelos Renault Dauphine e Gordini, e qualquer dono de algum deles poderia, com pouco conhecimento, montar sua mecânica nos kits que eram oferecidos e assim produzir um carro de forma absolutamente artesanal, podendo documentá-lo sem grandes complicações, como “Rearmado” ou “Armado Fuera de Fabrica”.

Graças à variedade de marcas, e aos artesãos pioneiros do “Faça Você Mesmo”, hoje contamos com uma grande frota de automóveis em todo o nosso país.

Na Argentina, o VW Beetle (ou Fusca) era um carro raro, mas a mecânica da Renault, mais precisamente os modelos Daulphine e Gordini eram abundantes, além do fato de que naquela época a Renault apoiava muito a indústria nacional e o automobilismo de competições,

Por isso, esta mecânica foi utilizada para montar os buggies, com chassis próprio, muito semelhantes entre todos e que, por sua vez, permitiu a montagem, tanto de novos conjuntos mecânicos (motor e caixa de velocidades), como de carros usados. Embora o Fiat 600 também estivesse em abundância, a mecânica da Renault era a mais fácil de montar e a que melhor atendia às características de um buggy (bom torque, de baixo custo, motor traseiro entre outras características desejadas).

O Bugetta de Ugo Garibotti, precisa de uma explicação em separado: em suas próprias palavras, foi ele quem projetou o Bugetta, com base em sua experiência em corridas de carros esportivos, usando um chassi monocoque de ferros e chapas de metal dobradas e rebitadas. Com o advento da Internet e grande conectividade, descobriu-se que o mesmo Bugetta era fabricado nos EUA, muitos anos antes de Garibotti fazê-lo, montando-o com o motor boxer do Corvair. Em seguida, Garibotti explica que, na época, havia levado os planos do Bugetta para fazer lá, mas não conseguiu vender a ideia, sem ouvir falar dos Bugettas americanos até alguns anos atrás. Não sabemos quem copiou a ideia para quem, mas sem dúvida, é um ótimo carro!

 Uma última curiosidade: o buggy “Kikito” foi fabricado com mecânica Fiat 600, equipando o motor Fiat 128. Foi fabricado pela IAVA, empresa que oferecia kits de atualização de motores para a linha Fiat.