atualizada em 02/06/03
| O Leandro é um dos mais ativos participantes do Planeta. Organizou, junto com outros gaúchos, um passeio em Porto Alegre (foto ao lado, na Praça da Encol, em Porto Alegre. É uma beleza ver tantos buggies juntos, não é mesmo?). Leandro, és um cara de sorte! este buggy foi muito bem preparado pelo Paulo e tens dado seqüência ao cuidado que ele tinha. E as portas são raras... O branco deste buggy é tão branco, que as fotos sempre saem assim, sem os detalhes da carroceria. |  |
| Uma seqüência de fotos do Emis, no ambiente natural: dunas e praia! |  |
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Grande pescador, o Leandro (na
foto à direita, ele é o de boné). Olhem a
corvina que ele pescou com os caniços que estão
sobre o buggy. Esta é a prova de pescador!!! |
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Abaixo das fotos, a Ficha do Bicho, feita pelo Leandro
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Ficha do Bicho:
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Quando recebemos as primeiras fotos (lá em baixo), este buggy pertencia ao Paulo Zuleger:
Há pelo menos um ano, sou freqüentador assíduo da Página. Está no topo da minha lista de favoritos e visito-a sempre que acesso a Internet. Já era boa, ficou ainda melhor. Só não concordo com seu ponto de vista sobre o melhor buggy. Na minha opinião e do Edson Zanatta o melhor mesmo é o Emis (he, he, he...).
Minha história foi como a de muitos outro bugueiros. Vi o brinquedo (Emis 90, claro) e enchi o saco do ex-proprietário até que cedesse. Financeiramente foi um péssimo negócio, mas foi e continua sendo muito melhor do que qualquer outro tratamento anti-estresse.
Quando levei-o para casa, minha mulher torceu o nariz, e no meio da reforma batizou-o de JÚNIOR, pois dizia que eu dava mais atenção, e tempo, a "ele" do que às nossas duas meninas. Foram muitas noites e fins de semana de mãos sujas de graxa ou tinta.
Como não tenho espaço em minha garagem, levei à uma oficina para desmontá-lo, e fui trazendo aos pedaços para recuperação, chassis, caixa, suspensão e etc.. O conjunto motor/transmissão não foi aberto, por estar em perfeito estado, apenas sofreu uma limpeza com escova de aço e pintura da carenagem. Foram trocados: quadro dianteiro da suspensão (aproveitei para colocar regulador de altura ou Kit-Puma), Todo sistema de freios desde cilindros até tubulação, tanque de combustível, farol, sinaleiras, luzes de direção, volante, pára-brisa (o original é muito baixo, este é 5cm mais alto), estofamento, e outras coisas que meu bolso não me deixa lembrar.
O painel também não ficou original, moldei um novo, com fibra, para receber os instrumentos originais do Puma (velocímetro, conta-giros e etc.). O acabamento foi feito na Emis em POA, com tinta base poliuretano e colocação de um " porta-luvas" que na verdade é um porta-rádio/toca-fitas, que apesar de razoavelmente potente, só pode ser ouvido com o motor desligado (o novo escapamento já está em fase de estudos). Concordo que as portas são dispensáveis, mas auxiliam o acesso quanto coloco a capota, pois com o meu tamanho (1,85 m) sem elas é uma ginástica!!
O chassis tubular, diferente do fusca, é bastante reforçado e possui um ajuste de caster (negativo), inexistente no original, com isto, fica mais estável no asfalto, menos " bandoleiro" em velocidades mais altas. Cheguei a tirar algumas fotos antes da reforma, mas a câmara fotográgica. estava com defeito e, infelizmente, percebi tarde. Seria um bom exemplo de antes/depois. Não está pronto, sempre há um projeto ou detalhe a fazer, talvez aí esteja o motivo da paixão pelo carrinho.
Paulo R. Zuleger
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